Formula 1 i nova pravila

Izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenikali stao je u odbranu novog tehničkog pravilnika za 2026. godinu i odbacio kritike da je trenutno preticanje ‘’veštačko’’, naglašavajući da su slične situacije već postojale u ranijoj istoriji šampionata.

Formula 1 je za 2026. godinu uvela novi tehnički pravilnik, koji uključuje korišćenje veće snage elektromotora, koji sada ima gotovo jednak doprinos kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Takođe, uvedena je aktivna aerodinamika na prednjem i zadnjem krilu bolida, koji su sada manji i lakši, a u upotrebi je i stoprocentno održivo gorivo.

Usled ovih promena, nastala je potreba za upravljanjem baterijom, što je doprinelo povećanju preticanja tokom prve tri trke sezone, ali ne samo zbog klasičnog obilaženja na stazi, već zbog razlika u načinu korišćenja i dostupnosti energije između bolida u određenim fazama kruga. Takođe, došlo je i do narušavanja značaja kvalifikacija, u kojima vozači sve više moraju da koriste tehniku ‘’lift and coast’’, odnosno ranije puštaju gas radi uštede energije.

Mnogi vozači, među kojima je verovatno najglasniji četvorostruki šampion Maks Verstapen, izrazili su nezadovoljstvo novim pravilnikom, a trkanje su opisali kao ‘’veštačko’’, čak ga uporedivši i sa vožnjom igrice ‘’Mario Kart’’. Pored toga, pojavila se zabrinutost zbog velikih razlika u brzinama između bolida koje nastaju tokom trke, što je već dovelo do incidenta na Velikoj nagradi Japana u kojoj je učestvovao vozač Hasa Oliver Berman.

U nedavnom razgovoru za Autosport, Domenikali se osvrnuo na kritike da je preticanje zbog upravljanja baterijom ‘’veštačko’’, povlačeći paralelu sa turbo erom iz osamdesetih godina.
‘’Neki kažu da su preticanja veštačka, šta uopšte znači veštačko? Preticanje je preticanje. Ljudi imaju kratko pamćenje, jer u turbo eri 1980-ih pratio sam Formulu 1 i lift and coast i korišćenje različitih turbo postavki i različite brzine. Morali ste da upravljate jer je u suprotnom rezervoar za gorivo bio premali. Možda neki stariji kritikuju ili imaju primedbe jer imaju kratko pamćenje, pošto su se još osamdesetih, u eri turbo motora, ovakve stvari već dešavale’’, istakao je Domenikali.

 Najveća promena propisa u istoriji Formule 1 stigla je zbog potrebe da se zadrže postojeći proizvođači i privuku novi, pa su se tako uključili Audi, Ford i Dženeral Motors, dok je Honda odustala od ranije odluke o povlačenju. Na to je Italijan takođe podsetio:
‘’Mislim da je veoma važno setiti se zašto smo promenili propise. Pre pet godina, proizvođači su smatrali da je jedini način napretka u motosportu da odnos bude 50-50 odnosno da se pronađe prava ravnoteža između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektrifikacije. To je bio početni okvir. Propisi svakako moraju da se unapređuju, kao i uvek kada je nešto potpuno novo, jer ta promena nikada ranije nije bila toliko velika.“

 Domenikali je takođe govorio o promenama koje će izvesno nastupiti kako bi se unapredili propisi, ali ističe da je Formula 1 na pravom putu i da je interesovanje navijača na najvišem nivou.
‘’Vidim izvanredan rezultat u smislu pozitivnih reakcija šire baze navijača na to kakav efekat sve ovo ima na trkanje. Definitivno uzimam u obzir kritike koje se odnose na određene situacije, uglavnom vezane za kvalifikacije. Kvalifikacije su oduvek bile mesto gde vozač mora da daje maksimum i da vidi gde su fizičke granice bolida i vozača. To je oblast na kojoj radimo ovih nedelja, zajedno sa vozačima i timovima, pod koordinacijom Međunarodne automobilske federacije (FIA), kako bismo pronašli odgovarajuća prilagođavanja bez gubitka suštine. Upravljamo time bez panike, sa čvrstim temeljima i spremni smo za različite opcije’’, kazao je Italijan.

Domenikali je dodao da razgovori idu u dobrom pravcu i da se sastanci održavaju ove i sledeće nedelje, koristeći aprilsku pauzu u kalendaru Formule 1 (nastalu nakon otkazivanja dve trke zbog rata na Bliskom istoku), kako bi se razmotrile moguće izmene, uz mogućnost da stupe na snagu već na Velikoj nagradi Majamija, koja je na programu od 1. do 3. maja.

Piše: Maja Nakaradić