Odlaže se promena pravila o pogonskim jedinicama? Podeljena mišljenja proizvođača o tajmingu

Početkom maja, Međunarodna automobilska federacija (FIA) je objavila da bi se, umesto trenutne 50/50 podele između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora, mogao primeniti odnos bliži 60/40, u cilju smanjenja zavisnosti od upravljanja električnom energijom, eliminisanja velikog pada brzine na kraju pravaca kao i da učine bolide prirodnijim za vožnju. Zajedno sa timovima i predstavnicima pogonskih jedinica tada je postignut načelni dogovor, ali bez saglasnosti oko tajminga uvođenja.

Svih pet proizvođača pogonskih jedinica - Audi, Honda, Ferari, Mercedes i Red Bul-Ford, podržali su ideju o promeni odnosa snage, a prema pisanju portala The Race, stavovi su podeljeni oko toga da li bi ona trebalo da stupi na snagu 2027. ili 2028. godine.

Postoje navodi da su Mercedes i Red Bul-Ford ti koji su zainteresovani da se promene uvedu 2027, a iako su njihove pogonske jedinice pokazale konkurentnost u prvoj godini novih propisa, oni su, kako prenosi prethodno pomenuti portal, otvoreni za izmene koje bi unapredile trkanje.

Sa druge strane, navodno se proizvođači poput Audija i Ferarija zalažu za odlaganje promena za 2028, i to iz dva ključna razloga.

Prvi se tiče budžeta, gde bi konkretno Audi, kao najnoviji proizvođač motora u Formuli 1, bio u nepovoljnom položaju ukoliko bi već naredne sezone trebalo da izmeni motor. Izvori navode da bi ti troškovi mogli premašiti 10 miliona dolara, a u trenutku kada postoji limit u budžetu to je još komplikovanije.

Drugi razlog, koji se posebno tiče Ferarija, odnosi se na sistem poznat kao ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Ovo pravilo uvedeno u 2026. odobrava proizvođačima koji imaju određen zaostatak u razvoju motora u odnosu na referentni motor (trenutno Mercedes), dodatno vreme za razvoj, olakšice u okviru budžeta, kao i nadogradnje u određenim delovima sezone.

Ukoliko bi se pravila o pogonskim jedinicama promenila naredne godine, smatra se da bi trenutni sistem ADUO morao biti ukinut, jer bi u suprotnom proizvođači koji dobiju dodatne mogućnosti za razvoj imali značajnu prednost pri razvoju novih rešenja. S obzirom na to da Ferari veruje da je ADUO ključno sredstvo pomoću kojeg može da sustigne Mercedes, gubitak te mogućnosti bi mogao imati ozbiljne posledice po konkurentnost italijanskog tima u narednom periodu.

Četvorostruki šampion Maks Verstapen, jedan od najglasnijih kritičara novog pravilnika, istakao je da bi mu promena pravilnika bila dovoljna da ostane u Formuli 1, ali i upozorio da je potrebno sačekati konačnu potvrdu.
‘’Definitivno ide u pozitivnom smeru. Mislim da je to minimum kojem sam se nadao, i mislim da je dobro što oni to žele da urade. To je ono što treba sportu. Moramo da sačekamo i vidimo dok to ne bude potpuno potvrđeno. Ali to se svakako mora dogoditi.’’

Tokom vikenda u Montrealu, izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenikali sastaće se sa predstavnicima FIA kako bi razgovarali o ovoj temi, dok su vozači fokusirani na peti trkački vikend ovogodišnjeg šampionata.

PIŠE: Maja Nakaradić